Martes - 22.Agosto.2017

Historia de los coches y las marcas

Te contamos el origen de las marcas y modelos de coches. En ocasiones desconocidas, otras veces curiosas.

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Seat Toledo: historia y antecedentes - 3 de 3: Seat Toledo (NH)

Cuando el Seat Córdoba 6L dejó de fabricase en 2009 el fabricante no consideró la opción de sustituirlo de una forma directa y ni si quiera proyectó la posibilidad de desarrollar una carrocería de tres volúmenes derivada del Seat Ibiza 6J, pero la crisis económica y los lanzamientos de varias marcas de la competencia para satisfacer la demanda de mercados emergentes forzaron un cambio en la organización de la gama Seat.

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Publicado el: 01/06/2014 |
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Seat Toledo: historia y antecedentes - 2 de 3: Seat Córdoba

El Seat Córdoba llegó al mercado en el año 1993 como una opción con carrocería de cuatro puertas  de la segunda generación del Seat Ibiza con el que compartía  estructura, interior y parte delantera de la carrocería. De hecho, en relación al Ibiza, el Seat Córdoba añadía un tercer volumen capaz de albergar un maletero de 445 litros de capacidad. La parte trasera del Córdoba podía resulta voluminosa ya que el tercer volumen nacía incluso por encima de la línea de cintura principal del coche, pero la leve caída de la tapa del maletero y el alerón integrado en todas las versiones aligeraba visualmente el conjunto y ofrecía una silueta equilibrada.

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Publicado el: 30/05/2014 |
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Seat Toledo: historia y antecedentes - 1 de 3: Seat Málaga

El Seat Málaga se lanzo al mercado en 1984 y estaba fabricado sobre una plataforma derivada de la del Fiat 128 (lanzado en 1969) y contaba con única carrocería de cuatro puertas de 4,28m. El frontal ofrecía un diseño parecido al del Seat Ibiza y el lateral se asemejaba más a la del Ronda con su característica línea de tensión. Como observación, las puertas eran las mismas que montaba el Fiat Ritmo. La suspensión trasera mantenía el diseño básico McPherson y ballestón transvesal ya usada por Fiat en los modelos de la década de los 50. El interior repetía el mismo diseño que le visto en el Seat Ibiza y que estaba inspirado, por no decir copiado, de los Fiat y Lancia de finales de los años 70, con gran predominancia de las líneas horizontales en salpicadero y consola.

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Publicado el: 28/05/2014 |
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Fiat Barchetta: historia y antecedentes - 3 de 3: Fiat Barchetta

Tras varios años sin un representante entre los descapotables pequeños, en 1994 Fiat comenzó la comercialización del Fiat Barchetta como heredero de la simplicidad y economía de uso del Fiat 850 Spider pero con la diversión y practicidad que ofrecía el Fiat X 1/9. Al igual que sus antecesores, este nuevo deportivo descapotable contaba con un diseño inspirado en un Ferrari: en este caso en el 166 MM.

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Publicado el: 14/05/2014 |
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Fiat Barchetta: historia y antecedentes - 2 de 3: Fiat X 1/9

A lo largo del año 1972 se presentó el vehículo llamado a sustituir a los Fiat 850 Coupé y Fiat 850 Spider bajo el nombre de Fiat X 1/9. Este nuevo vehículo deportivo y de reducidas dimensiones se caracterizaba por su particular carrocería tipo targa, es decir, carrocería copé pero con un pequeño techo rígido desmontable sobre la cabeza de los dos únicos pasajeros y que podía ser guardado en el maletero delantero del vehículo. Esta particularidad constructiva otorgaba al Fiat X 1/9 una rigidez estructural mucho más elevada que la que tenía el Fiat 850 Spider. También se le reconocía por sus faros escamoteables.

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Publicado el: 13/05/2014 |
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Fiat Barchetta: historia y antecedentes - 1 de 3: Fiat 850 Spider

En la historia de la marca italiana Fiat siempre hubo un hueco para la comercialización de vehículos con carrocería cupé y/o descapotable en todos los segmentos en los que Fiat tenía representación. Esta política de desarrollo de nuevos productos se mantuvo hasta principios de los años 70 y fue la artífice de creaciones tan bellas como el Fiat 124 Spider. Esta política permitió también disponer de coches deportivos y divertidos en los segmentos más inferiores del mercado, y un ejemplo puede ser el Fiat 850 Spider.

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Publicado el: 12/05/2014 |
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Honda CR-V: historia y antecedentes - 2 de 2: el éxito del diseño europeo

En contra de lo que sostiene el dicho, sobre gustos hay mucho escrito… Cuando hablo de los diseños de los coches puedo hacer tres grandes grupos claramente diferenciados: el europeo, el americano y el japonés. De forma objetiva no puedo afirmar que uno sea mejor que el otro porque en todos los casos suelen ajustarse a las exigencias de sus mercados como pasa con las grandes berlinas americanas o los simpáticos Kei-cars japoneses, pero si hay algo que es objetivo es que la gran mayoría de grupos automotrices buscan siempre disponer de un centro de diseño en Europa. Honda hizo lo propio y diseño la tercera generación del CR-V según los cánones europeos.

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Publicado el: 30/04/2014 |
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Honda CR-V: historia y antecedentes: 1 de 2 - Los inicios con diseño japonés

El Honda CR-V se lanzó sólo con carrocería de cinco puertas mucho más versátil y capaz que la del Rav4, homologaba 5 plazas (4 el Rav4) y duplicaba la capacidad del maletero respecto al Toyota (sobra decir que después del lanzamiento del Honda CR-V el Rav4 incremento su oferta con la carrocería de cinco puertas). Como curiosidad de diseño muy “americana” el suelo del maletero se podía extraer y convertir en una mesa de pic-nic.

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Publicado el: 28/04/2014 |
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Peugeot 208: historia y antecedentes - 4 de 4: Peugeot 208

En 1983 Peugeot rompió con los cánones constructivos para diseñar el vehículo que sería referencia durante muchos años tanto para el resto de constructores que querían participar en el segmento de los urbanos como para un amplio espectro de la sociedad civil que, sin muchos conocimientos sobre automoción, vieron al Peugeot 205 como un vehículo bonito, práctico, robusto y, sobre todo, perfectamente adaptado a todos los gustos y necesidades. Casi treinta años más tarde Peugeot volvió a enfrentarse a las corrientes establecidas para lanzar un nuevo concepto de coche urbano capaz de repetir el concepto del Peugeot 205 con las tecnologías más actuales. Presentando en el salón del automóvil de Ginebra del año 2012 y puesto a la venta inmediatamente después, el nuevo Peugeot 208 vino a demostrar cómo el equilibrio es la mejor baza con la que el fabricante francés pude luchar en el segmento de los vehículos urbanos.

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Publicado el: 04/04/2014 |
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Peugeot 208: historia y antecedentes - 3 de 4: Peugeot 207

Fruto del proyecto A7, que comenzó a gestarse en el año 2002, las líneas generales del Peugeot 207 se dieron a conocer de forma progresiva en los últimos años de desarrollo del coche. En el salón del automóvil de Frankfurt del año 2005 Peugeot mostró un prototipo inviable de vehículo de tres ruedas bajo el nombre de Peugeot 20Cup que mostraba el frontal del nuevo urbano.

En enero del año 2006, anticipándose a la presentación prevista al salón de Ginebra, Peugeot se vio obligada a mostrar el vehículo debido a las continuas filtraciones que se estaban publicando en la prensa y a la expectación que estaba levantando el rumor de posible colaboración con la alemana BMW.

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Publicado el: 02/04/2014 |
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Salón del automóvil de Ginebra 2017
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