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Renault Clio 2012, prueba dinámica

Relación hombre/máquina

En MotorGiga probamos las versiones más comerciales en diésel y gasolina del Renault Clio; el 0.9 Tce de gasolina y el 1.5 dCi. En ellos pudimos comprobar la existencia de la ya tradicional tarjeta que sustituye a las llaves y que cuenta con la función de arranque por botón. Aunque existe un hueco en el salpicadero para ubicar la tarjeta no es necesario que se sitúe allí para que el vehículo la detecte, pero nosotros sí recomendamos que se ponga en dicho lugar para que la tengamos controlada y no terminemos perdiéndola. Este sistema de apertura y arranque sin llave no siempre nos ha funcionado correctamente, al menos en las unidades que tuvimos oportunidad de probar nos ocurrió en más de una ocasión que al intentar acceder al coche tuvimos al final que presionar los botones de la tarjeta para abrir el coche, pues éste no se abría con la sola proximidad de la misma, que es como en principio está pensada para funcionar.

Renault Clio 2012, prueba dinámica

Ford B-Max, análisis plazas posteriores y maletero

Soluciones inteligentes para cuatro ocupantes

Englobado en el creciente segmento de los monovolúmenes relativamente pequeños, el Ford B-Max ha sido el primero que ha apostado por unas soluciones tremendamente rompedoras, como son la apertura corredera de las puertas posteriores unido además a la ausencia de pilar central. Entre su competencia directa sólo el Opel Meriva, con sus puertas traseras de apertura opuesta a la marca, rivaliza en originalidad de acceso con el B-Max.

 
Ford B-Max
Publicado el: 19/07/2013 |

Renault Clio 2012, análisis plazas posteriores

Desde Renault afirman que el Renault Clio mantiene una de las características de las que ha presumido mucho tiempo incluso en sus anuncios; la tiene más larga... la batalla o distancia entre ejes, queremos decir, que afirman que es la más amplia de la categoría. Nosotros hemos hecho nuestras pesquisas y, efectivamente, el Clio saca cinco centímetros al Peugeot 208, 6 centímetros al Hyundai i20, 8 centímetros al Corsa y nada menos que 13 al SEAT Ibiza. Además, también anuncia la mayor capacidad del maletero, con 300 litros frente a los 295 del Hyundai i20 y los 285 de Corsa, Ibiza y 208 pero ¿cómo se traduce todo esto en su interior?

Renault Clio, análisis plazas traseras y maletero

Renault Clio 2012, análisis plazas delanteras

Compañero de batallas

Lanzada en otoño del 2012, la carrocería de la nueva generación del Renault Clío es siempre cinco puertas, existiendo como única variación la versión familiar, que fue presentada en el Salón de Ginebra 2013 (Ver Nuevo Renault Clio 2012  y Renault Clio Sport Tourer 2013 ) . Las unidades probadas por Motorgiga, tanto en diésel como en gasolina, disponían de tarjeta para arranque, es decir, el sistema de entrada y arranque sin llave habitual de Renault. La marca francesa lleva tiempo utilizándola, y como particularidad dispone de una ranura para insertarla que, al menos nosotros, recomendamos que se utilice aun siendo innecesario para arrancar el vehículo, pues gracias a ella sabremos siempre dónde llevamos la llave, que seguro que en más de una ocasión "despistamos" y podría suponer un gran quebradero de cabeza.

Renault Clio 2012, análisis plazas delanteras

Ford B-Max, razones de compra

 Entre los elementos a destacar del nuevo Ford B-Max es, a nuestro modo de ver, el sistema infotainment denominado SYNC, con su control por voz. Está realizado junto a Microsoft y permite obtener una buena seguridad activa gracias a los muchos controles que se pueden realizar sólo con la voz. No obstante, la pequeña pantalla central es demasiado pequeña; un elemento tan bien realizado merecería algo de mayor tamaño que, a buen seguro, no supondría mucho más coste de realización.

Ford B-Max 2013; razones de compra

Ford B-Max, prueba dinámica

Más que un pequeño monovolumen

 

En Motorgiga hemos tenido oportunidad de probar en profundidad tanto la versión 1.6 diésel de 95 CV de potencia como el novedoso motor de gasolina tricilíndrico sobrealimentado por turbo de un litro en su versión de 120 CV de potencia. Dentro del actual segmento de monovolúmenes pequeños el B-Max es un vehículo tremendamente capaz en su interior lo que, por otra parte, tampoco debe sorprendernos mucho al analizar sus dimensiones, pues los 4,08 metros de largo de este vehículo se quedan bastante cerca de, por ejemplo, los 4,17 que anunciaba orgulloso el Renault Scénic de principios del 2000 y que era considerado como un amplio monovolumen compacto. Pero centrémonos aquí en el aspecto dinámico y de conducción (en las pruebas de análisis de plazas delanteras del B-Max y análisis de asientos traseros hay un amplio reportaje sobre los interiores).

Ford B-Max

Ford B-Max, análisis plazas delanteras

El monovolumen más pequeño de la gama Ford en España, el B-Max, aporta muchas características destacables en un segmento en el que hasta ahora había pocas opciones. En el caso de la unidad de pruebas nuestro vehículo contaba con entrada y arranque sin llave o, para ser más exactos, sin necesidad de usar la llave, aunque en el B-Max no basta con llevar ésta encima, sino que para acceder al interior hay que pulsar en un pequeño botón ubicado en la puerta en vez de simplemente hacer la acción de entrar. No supone ningún inconveniente y es solamente otro modo de reconocer la llave. 

Ford B-Max, análisis plazas delanteras

Peugeot 5008, prueba general

 El motor probado es el 1.6 HDI fruto del acuerdo de colaboración entre PSA y Ford, aunque en la realización del mismo tiene mucho mayor peso el grupo galo. Por su forma de comportarse montado sobre el 5008 esta mecánica aporta sensaciones de un dos litros más que de un 1.6, aunque bien es cierto que en los últimos tiempos esta situación es más habitual, por lo que resultará sorprendente para quienes estén acostumbrados a mecánicas antiguas pero no será tan relevante para los que hayan probado otras realizaciones recientes.

Peugeot 5008, prueba general

Publicado el: 17/05/2013 |

Volkswagen Golf VII, análisis plazas posteriores

Espacio de sobra

La nueva generación del Golf se ofrece con carrocería de tres y de cinco puertas. Aunque la de cinco puertas siempre es más cómoda para el acceso a las plazas traseras en Motorgiga también hemos tenido la oportunidad de probar la versión de tres puertas, en la que hemos comprobado que es posible ofrecer buen acomodo aun cuando no existan puertas específicas para las plazas posteriores. Con sólo dos puertas delanteras el acceso a las plazas traseras no es incómodo, requiriendo únicamente accionar la palanca ubicada en el respaldo del asiento delantero para empujarlo posteriormente. 

Asientos traseros Volkswagen Golf VII

Volkswagen Golf VII, prueba dinámica

Un valor seguro

Estamos ante la séptima generación en la historia del Volkswagen Golf, una generación que ha sido galardonada con el premio de Coche del Año en Europa y que, a nuestro juicio, no se merece. No queremos con ello decir que se trata de un mal vehículo, en absoluto, lo que ocurre es que dicho galardón se supone que considera entre los atributos más importantes la innovación tecnológica y la relación precio/producto, factores en ambos casos en los que el Golf tiene motivos para presumir, pero no para destacar. 

Volkswagen Golf VII, prueba dinámica

Volkswagen Golf VII, análisis plazas delanteras

Misma calidad, mayor ergonomía

El Volkswagen Golf se ha convertido por méritos propios, a lo largo de sus siete generaciones, en un mito. Pero una parte del éxito de este modelo también es una de las críticas más habituales que ha recibido; prácticamente no ha cambiado en los últimos tiempos, sobre todo si hablamos de las generaciones que van de la tercera hasta esta séptima actual. Sin embargo, sus cambios, o los pocos cambios que ha tenido a nivel estético, también han propiciado que el valor del modelo en el tiempo se mantenga francamente bien, ayudado por supuesto por una calidad de realización muy elevada.

Volkswagen Golf VII, salpicadero

BMW Serie 3 2012, análisis plazas delanteras

Por debajo de lo esperado

El habitáculo del nuevo BMW Serie 3 es, en comparación con modelos del segmento de las berlinas medias, algo más pequeño que la media. El continuo crecimiento de cotas interiores de las diferentes generaciones de vehículos también se ha producido en este modelo, pero dado que siempre estuvo un paso por detrás se mantiene así en esa misma posición debido a que los modelos de marcas generalistas también han crecido. No se trata de algo exclusivo de BMW, parece que el hecho de pertenecer a marcas "premium" obliga a esta situación, siendo la misma que suele producirse igualmente en el Audi A4 o el Mercedes Clase C.

BMW Serie 3 2012, análisis plazas delanteras

BMW Serie 3 2012 prueba dinámica

 Toda la nueva gama de BMW incorpora de serie el sistema start&stop en su afán de disminuir los consumos, y en el caso de la unidad 320D probada por MotorGiga también contábamos con entrada sin llave y arranque por botón. Para ser exactos nuestras unidades de prueba fueron el 320D con efficient dynamics y cambio automático en carrocería sedán y el 328i de gasolina con cambio manual y carrocería familiar. Según la propia marca éstas son las versiones más vendidas del modelo con uno y otro combustible.


https://motorgiga.com/analisis-pruebas-coches/bmw-serie-3-2012-prueba-dinamica/gmx-niv48-con269928.htm

SEAT Toledo, prueba dinámica

 Después de la presentación de la nueva generación del SEAT Toledo que tuvo lugar en la ciudad del mismo nombre, en MotorGiga hemos tenido la oportunidad de probar las dos mecánicas que probablemente formarán el mayor volumen de ventas de este importantísimo vehículo para la marca española: el 1.6 TDI de 105 CV y el 1.2 TSI de igual potencia máxima. Desde nuestro punto de vista, la tradicional dicotomía diésel/gasolina está perfectamente resuelta con dos versiones que sabrán enamorar a los adictos a uno u otro tipo de mecánica. 

SEAT Toledo 2012

Toyota Yaris, análisis plazas posteriores

Espacio limitado

En la versión de tres puertas probada por MotorGiga pudimos comprobar el acceso a las plazas traseras que, con la lógica dificultad añadida de tener que abatir el asiento delantero, está bastante bien resuelto. En la zona posterior encontramos una anchura que sólo puede ser aprovechada por dos ocupantes aunque estos no sean adultos. Por otra parte las ventanillas posteriores no pueden abrirse siquiera un poco, y no existe un apoyabrazos central que pueda mejorar el confort posterior en viajes de kilometraje superior a la media.

Toyota Yaris, análisis plazas posteriores maletero

Publicado el: 06/02/2013 |

Toyota Yaris, prueba dinámica

 Una diversión fiable

Toyota Yaris, prueba dinámica

Publicado el: 24/01/2013 |
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